4 月 19 日蔚来第三品牌萤火虫姗姗来迟。
萤火虫是蔚来旗下的高端小车品牌，这次推出了自在版和发光版两个配置，起售价分别是 11.98 万元和 12.58 万元，比去年底预告的 14.88 万元预售价直接降了 2.9 万元。
发布会后，蔚来 CEO 李斌接受媒体采访时强调，虽然萤火虫价格降低了，但新车依然能保证合理的利润，而且明确表示萤火虫不会让集团的利润减少。这次价格调整被看作是应对新能源市场激烈竞争的重要办法，通过推出性价比高的车型来增加销量，同时利用已有的技术来控制成本。
Firefly 萤火虫总裁金舸进一步解释说，11.98 万元的定价是综合考虑了产品利润、市场情况和竞争环境。过去半年，中国汽车市场价格变化很大，消费者对电动车价格的预期也变了，萤火虫的定价就是对市场变化的直接回应。在控制成本的同时，萤火虫虽然价格亲民，但在安全和品质方面没有降低标准，努力在性价比和产品质量之间找到平衡。
萤火虫定位为全球高端智能电动小车，核心配置围绕“信赖、灵动、巧思”来设计，在安全、操控和空间方面比同级别车型表现更好。李斌特别指出，萤火虫虽然是小车，但在安全和性能上不会降低标准，目标是重新定义高端小车的标准。
安全是萤火虫产品理念的核心。金舸介绍，萤火虫是按照最新的中欧新车安全评价规程双五星标准来开发的，车身用高强度钢和铝混合材料的比例达到 83.4%，抗扭刚度达到 35700 牛米每度，还搭配了 2000 兆帕的潜艇级后纵梁，车身结构很坚固。而且，萤火虫全系都标配 9 个安全气囊，从 A 柱到 C 柱都有覆盖，还有 13 项主动安全功能，像博世 IPB OneBox 智能线控制动系统，制动响应速度提高了 30%，在同级别车型里安全配置很丰富。李斌表示，萤火虫的安全标准向高端豪华品牌看齐，能让用户在享受小车灵活性的同时，有很好的安全保障。
在操控方面，萤火虫通过后置 105 千瓦的电机和后驱布局，实现了 50:50 的完美轴荷比，最小转弯半径只有 4.7 米，在城市狭窄街道里开起来很轻松。金舸说，这种布局让萤火虫操控起来有先天优势，特别适合城市上下班。另外，萤火虫和国际供应商 Multimatic 一起对五连杆独立悬架进行了调校，既保证了舒适性又保证了操控性。李斌评价萤火虫的操控性能时说：“它开起来灵活又稳定，不管是在城市里急转弯还是在高速上变道，都能让用户有信心。”
虽然萤火虫车身不大，但在空间设计上很巧妙。金舸介绍，它有 92 升的前备厢，可以分层放东西，后备箱容积是 335 升，把二排座椅翻折后能扩展到 1253 升，全车有 27 处可以放东西的地方。车内的磁吸锚点系统、副驾隐藏式 29 升储物格还有贯通式中央通道，让空间利用更高效，在狭窄的地方用起来也更方便。李斌觉得，萤火虫的空间设计是小型车空间利用的一次创新，能满足年轻用户和有好几辆车的家庭的不同需求。
在销售和充电网络方面，萤火虫借助蔚来现有的资源优势，能快速布局。金舸接受采访时说，萤火虫已经进入全国 300 多家蔚来门店，用户可以在熟悉的蔚来销售体系里体验和购买萤火虫新车。同时，萤火虫可以用蔚来的充电网络，交付后就能使用 2.6 万多根蔚来充电桩和 123 万多根第三方充电桩，不用担心充电问题。李斌指出，这种资源共享的方式不仅降低了运营成本，还让用户更信任萤火虫这个品牌。
另外，萤火虫的电池租用（BaaS）方案 8 月 1 日会推出，这能让消费者买车的门槛大大降低，吸引更多对价格敏感的消费者。虽然一开始萤火虫只能充电，但金舸透露，2026 年萤火虫会接入蔚来第五代换电站，到时候蔚来、乐道、萤火虫三个品牌就能共享换电网络，让用户充电更方便。李斌强调，建设换电网络是蔚来的长期战略，萤火虫加入后能让换电生态更丰富，给用户更多选择。
萤火虫定位为全球高端智能电动小车，它的全球市场策略很受关注。金舸说，萤火虫计划在欧洲和中东等全球主要市场推出，车型设计和定价会根据不同市场的需求有所变化。在设计上，欧洲版萤火虫会根据当地用户对驾驶体验的喜好，优化悬架和转向手感，让操控感受更好；中国版则会更注重空间和配置，满足国内用户对大空间和丰富配置的需求。
在定价方面，欧洲市场会根据每个国家的情况分别定价，金舸明确表示欧洲的售价会比中国市场高很多，以适应当地的消费能力和市场竞争环境。李斌补充说，萤火虫计划在 2026 年进入 25 个国家，通过不同的市场策略，逐步在全球高端小车市场树立品牌影响力。
萤火虫的推出标志着蔚来进入“三个品牌、多个平台”一起发展的阶段。
萤火虫定位于高端智能电动小车，和蔚来、乐道相互补充，一起满足不同细分市场的需求。李斌表示，从长远来看，萤火虫预计能占到集团总销量的 10% 左右，成为推动蔚来销量增长的新动力。他还强调，蔚来 2025 年第四季度实现盈利的目标不会改变。随着三个品牌的销量慢慢上升，协同效果会逐渐显现，帮助蔚来提高毛利率。
萤火虫总裁金舸从产品和市场方面分享了他的观点。金舸觉得，高端小车市场之前的需求没有得到很好满足。虽然市场上有一些豪华小车品牌，但在智能化和性价比上还有提升的余地。萤火虫有更高级的智能化配置和安全标准，有可能改变这个细分市场的格局。金舸透露，萤火虫在研发时充分利用了蔚来的技术体系，从三电系统到智能驾驶，都能看到蔚来技术的体现，不过团队规模不到一千人，这样能保证项目有较好的投资回报率。他强调，萤火虫不会拉低集团的毛利，而是会做出积极贡献，助力蔚来实现盈利目标。
虽然萤火虫在产品实力和市场策略上有很多优点，但新能源汽车市场竞争非常激烈，萤火虫也面临不少难题。在国内市场，像 MINI 和 Smart 这类传统豪华小车，降价后直接和萤火虫在价格上竞争。这些品牌靠多年积累的品牌知名度和粉丝群体，在高端小车市场有一定地位。同时，像比亚迪海豚这样的本土竞争对手，凭借成熟的三电技术和超高的性价比，在 10 - 12 万元这个价格区间有大量用户，是萤火虫不能轻视的对手。
不过，萤火虫也有独特的优势。它的换电技术在同级别车型中很突出，未来换电网络不断完善后，能让用户快速便捷地补充电量，这是传统燃油小车和一些竞品做不到的。另外，萤火虫的全球化布局让它有更大的市场空间，欧洲和中东等地区对高端小车需求很大，为萤火虫的发展提供了机会。蔚来品牌的支持也让萤火虫有了高端、智能的品牌形象，有助于它在竞争中胜出。
展望未来，等 BaaS 方案正式实施，换电网络也不断优化后，萤火虫的市场竞争力可能会更强。它的销量对蔚来在 2025 年实现盈利目标非常关键。要是它能像小鹏 M03 一样卖得好，不仅能让蔚来的销量大增，还能提升品牌在全球的影响力，推动新能源汽车行业的技术和市场发展。 （雷峰网(公众号：雷峰网)）
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